隅田金属日誌（墨田金属日誌）

　ピンク色のコンテナの話でバニラみたいな助平産業のコンテナ広報車の話ではない。

　さきほど川越でONEのコンテナを見た。１７年に海運三社のコンテナ事業を合同した会社がONE、。オーシャンネットワークエキスプレスだ。そこが作ったコンテナが走っていた。


■　各社の低採算部門の統合

　でもまあ、低採算部門の集合体なんだよねえ。

　コンテナはあんま儲からない。正確にいえば儲かるときは儲かるけど叩き合いになると割が合わない。でも割が合わなくとも毎週単位で定時運航しないといけない。その損があるから全体としてはあまり旨味がない。日本の海軍会社はもっと儲かる自動車輸送やLNGがあるからあんま投資しなかった。

　だから３社のコンテナ部門をあつめて1社にした。３社が6000TEUコンテナ船を別々に毎週３隻動かすよりも1週間に2万TEU1隻を動かしたほうがよい。2000多く積める上に全然安い。3隻動かすのに比べれば半分くらいでよい。このやり方でコストダウンを進めるのが海運同盟、飛行機ならアライアンスのやり方だ。それをいまさらながら日本の3社で統合まで進めてやった形だ。


■　日本貨物より中国貨物がメイン、だから本社はシンガポール

　あとは本社をシンガポールにした。

　コンテナ船の日本発着はもうほとんどない。アジアと北米間ならコンテナ物流の４%くらいだけ。

　欧州ー中国ならおまけで寄ってるだけ。欧州ー中国なら一部が中国のアトに日本に寄るあるいは日本を出たアトで中国いってそこで大量に積み込んで欧州に行くようなやつばっか。

　北米の場合は日本を経由すると時間ロスだからそれはしない。神戸発で大阪と横浜よって東京から出て北米に行く。でもその代わり需要は小さいからちっこい船で間延びした輸送になっている。

　中国発着がほとんで日本経由はあんまないしない。そういうことだ。

　それなら会社はシンガポールのほうがいい。中国-欧州と中国-北米で儲けているわけだ。だったら華語と英語をしゃべる人間にやらせたほうがいい。３社はそう判断して日本からコンテナ部門を完全に海外に出した。

　日本からコンテナ海運はなくなったのだ。ONEは日本の海運にして日本の海運にあらずということだ。

　まあとっくに船籍も船長も船員も日本人じゃないからいまさらなんだけどね。