隅田金属日誌（墨田金属日誌）

　『ゆとり上陸作戦』で言及したＲＯＲＯ船の喫水について少々。

　ちょっと古いが、"Jane's Merchant Ships 1993"で調べてみた。
ＲＯＲＯ船の喫水なんだが、だいたい５０００ｔの（総トン）以上となると喫水６ｍは超えてしまうようだ。

　あんまり喫水の浅い船もないのだが、そのあたりを中心に控えてきた分を次に示す。
"Nordqueen"　170×23×7.6m 19kt 17900gt/11400dwt
"Auto Premier"　126×19×6.2m 20kt 11600gt/4400dwt
"Delos Cariier"　100×18×5.7m 18kt 4900gt/3040dwt
"Cap Afrique"　108×16×5.0m 17kt 1590gt/2400dwt
"Nusa Mulia"　115×17.6×5.7m 17kt 1600gt/2900dwt

　Nordqueen以外は沿岸用であって、あんまり外洋に出るような船ではない。それでも喫水は深く－５ｍ岸壁では対応できない。（最低で喫水－０．５～１．０ｍは必要）

　ＲＯＲＯ船の喫水は浅い、と主張する人がいる。それは国内用、内水や沿岸用の瀬渡しやフェリーを合算した統計を見誤ったのだろう。
　「喫水が浅い」とする根拠に、日本財団の『国際海事情報シリーズ76　タイ国におけるフェリー網整備に関する調査』の『世界のRO-RO船の設計喫水値の分布』を挙げている。だが、この統計は「喫水　０ｍ～２．９９ｍ」を含んでいることから分かるように、明らかに瀬渡しを含んだものだ。

　外洋に出られる船という前提なら、さらに兵站に使えるようなＲＯＲＯ船という見地に立てば、「ＲＯＲＯ船の喫水は浅い」とは言えない。無理して浅い船を持ってきても、好天時しか航海できないとか、搭載量が少ないのでねずみ便やアリ輸送ほどではないにせよ、効率が上がらない。

　もともとは米事前集積船の類をイメージして、ＲＯＲＯ船を上陸船団に含めようというイメージだったのだろう。しかしＴ－ＡＫＲの類はＲＯＲＯ船の中でも別格に大きく、別出しで"Vihcle Carrier"と呼ばれる。喫水も９ｍ以上あって、－１１．５ｍとか－１３ｍ埠頭でないと接岸できない。このサイズの港は普通にあるものではない。また、そのような港であっても、港内全部が－１１．５ｍでも－１３ｍでもない。外界から埠頭まで、浚渫された狭い進入航路を通らなければならない。そこに座礁した船でもあれば接岸どころではなくなってしまう。