隅田金属日誌（墨田金属日誌）

　ヘリのエンジンは機体よりも多い数が必要になる。そしてそのエンジンは安いものではない。それならば、エンジンは多種装備するのを辞めて１・２種類に絞ったほうがいいのではないか。

　ヘリのエンジンは、ヘリに積む数よりも多く必要である。航空用エンジンはみんなそうだが、整備があるので、発動機は機体数よりも多く準備されている。実際にいくつ持っているかは分からないが、海自飛行場で発動機整備の近所に行けばT-56をしまうための密閉容器が結構ゴロゴロしている。

　そしてエンジンは結構高い。AH-1墜落事件でのPL法訴訟をみると、ライカミングで1台2億円近くするとされている。

　それなら、エンジンは自衛隊内で極力統一して、種類を絞ったほうがいいのではないか。今のところ、陸海空を見ると小型ヘリで2種類（T-63と2B2）、汎用ヘリで3種類（T53とT-700とTS-1）、大型ヘリで3種類（T-700とT－55とT-64）がある。

　数で多数を占める汎用へリサイズについては、T-700（H-60やアパッチ、大型ヘリだがAW-100系）に統一したほうが良い。T-700の同一型に揃えれば、ストックや整備も統一できるので、効率化できる。（整備性が高いのて便利でもある）

　今後、陸が汎用ヘリをどうするかが問題になっている。だが、エンジンはT-700にしておいたほうがよい。仮に今後もUH-1系を使い続けるにしても、エンジンはT-700にしておいたほうがよい。

　一番面倒なのが、国産エンジンのOH-1だが、これも場合によれば早期に退役させてもいいのではないか。