隅田金属日誌（墨田金属日誌）

　汽車ポッポには興味はない。汽車にも路線にも利用にも興味はない。ヒコーキと同じマニアの写真撮影やらスペック羅列は常々バカにしているところだけれども。

　ただ中国の鉄道雑誌は読む。趣味誌じゃなくて運輸政策系のやつ。鉄道輸送の増強とかコンテナ輸送の水路連結とか旅客輸送の将来見積もりといったやつ。４誌くらいある。

　それを読んていたら大秦鉄路の拡張案がでていた。*　石炭産地の山西省の大同から渤海に面する河北省の秦皇島に至る路線で北煤南運の幹線となっている。輸送量世界最大級の鉄道であり２０１８年の輸送量は４・５１億トンで中国石炭生産量の７０%が通過するとされている。

　記事によるとどうも左右非対称の複線らしい。１級双線で重車線と空車線があるとしている。これ、荷物の輸送量が東行に偏している。だからそっちは重量車両に耐えるように土木は丈夫に作っている。対して戻りとなる西行は重量に耐える必要がないので多少は簡単に作っている。そうとも読める。

　その上でいまさら輸送力増強を図れると主張している。１万トン編成や１・５万トン編成をやめて全部の列車を２万トン編成にするといった話。しかも今の１４分間隔での運航は信号機改良で１３分間隔にできる。将来は無人化で８分-１０分にできるといった内容である。

　でもねえ、石炭需要はそんなにふえるものかね。

　中国は石炭から天然ガス転換を進めている。それからすれば石炭輸送の需要は減る。国内産業保護・失業対策で輸入をやめても今よりも大幅には増えない。

　その図画を無視して輸送力強化といってもね。

　鉄道屋は日本も中国も同じものかね。国鉄の労組つぶしで出世したフィクサーが「需要が増えるからリニアを建設する」のアレと同じで、自分の商売が縮小すると思っていない。それで誰も使わない静岡空港もどきの鉄道を作るわけだ。

　多分、ファンも同じ。鉄道は縮小するとは思っていない。日本の汽車ポッポマニアは銚子電鉄とか北海道の国鉄みたいにとっくに死んでる鉄道輸送も需要を掘り下げれば、鉄道を盛り上げればどうにかなると何の根拠もなく信じている。中国のマニアもそんなものではないかね。


*　　孫雁勝ほか「大秦鉄路重載列車”速度重”合理匹配研究」『鉄道運輸与経済』42.11（中国鉄道科学研究院集団有限公司,2020.11）p.1-11.