P-3Cの中でも、JP-4とJP-5は混じっているってことです。

　海自飛行場ごとの燃種を見ると、北がJP-4、南がJP-5になっている。主だったところでは八戸と下総がJP-4、厚木、硫黄島、岩国、鹿屋がJP-5になってる。
　そして、P-3Cは、結構あっちこっちに移動する。単純に移動することもあるし、訓練や哨戒で海の上を飛んで、ヨソの基地に泊まる（これをRONという）こともある。当然であるが、その際には現地で燃料を貰う。
　つまり、P-3Cのタンクの中がJP-4になったり、JP-5になったり、両者が混ざることがある。他の固定翼機、回転翼機も同じである。しかし、なんの問題もない。

　というのもね、P-5のエンジンにJP-4を混ぜると「様々な課題が出てくる」とおっしゃっる方がいらっしゃるのだが、その「様々な問題」がってホントに起きるのかな、起きたとしたら、何が起きると言いたいのかが理解できないわけです。

　時系列で整理するとこんな感じかな。

　その方なんだけど、海自がC-130Rを導入するのは、JP-5対応エンジンであるためと断言してらっしゃる。通常のC-130はJP-4なので、海自が使うJP-5を入れると壊れるという理屈なんでしょう。航空エンジンは繊細だから、非対応の燃料を入れると腹痛を起こしてしまうとも主張されているわけです。

　実際には、そんなこともないわけです。まあ、実際に艦載ヘリにJP-4入れてるの見たことあるし、陸空自ヘリへの給油実施報告も聞いたことあるけど、腹痛起こすなんて話は聞いたこともないですよ。だいたい、C-130R買おうと決めた海幕だって、そんなの気にしていません。担当したパイロットも航空装備幹部も、JP-4とJP-5は互換だと思っているわけです。-Rに決めたのも出物があっただけの話でしょう。なんにしても、まあ繊細であるな思ったわけです。

　それを受けてでしょうね。「様々な課題が出てくる」さんが、己の主張に「『ガスタービンは燃料を選ばない…』と公言なさっていた人物がいるが、モノを見ているのか？と小一時間。」と［JP-4とJP-5混交利用を］「長期使用をしていると、それらに応じて様々な課題が出てくる。」と御注意を頂いたのですけどねえ。さて、具体的にどんな課題が出てくるのですかね。

　JP-4,-5,-8なんて同じようなものです。航空エンジンであっても、混ざっても、ブレンドしてもエンジンに何の負担にもならない。だいたい、さらに異質な代替燃料にしても、国際民間航空機関ICAOは民間機にブレンドを認めている。米軍もブレンドして問題ないとしている。
　ICAOは、代替燃料XTLやCSPKを半分までブレンドしていいよ認めてます。さらに、その他の燃料も混交できるだろうといっているし、将来的にはJET-Aに植物性燃料FAEを10%ブレンドしようとしている。それ以外の燃料にしても、高空で粘性があがり、配管が詰まるのでダメと言っているだけの話。エンジンのダメージなんかは全く問題にしていない。
　米軍もブレンド使用を実施している。前から実験的にF-18を植物燃料で飛ばしている。が、艦艇には実運用をしている。USSフォードでは、藻類バイオ燃料（50%ブレンド）を使っているが、それにより性能低下もないし、エンジン整備でも何も変わらないとしているわけです。
　代替燃料混ぜても大丈夫な航空エンジンに、JP-4,-5,-8を混交してなにか問題が起きるとは考えがたいのですよ。

　「様々な課題が出てくる」さんも、JP-5用のC-130Rに、JP-4を入れたときに、どういった「様々な課題が出てくる。」かを明確に示してもらえると有難いものです。



　…なんにしても残念な内容なんだよね。「様々な課題が出てくる」さんの「2012/11/13　帰ってきた燃料話」で、それを示していただけるかと楽しみに拝見させていただいたのですけどねえ。航空エンジン、高空燃料の話から始まる話なのに、問題点が示せるのが、自動車用エンジンと自動車用燃料の組み合わせというのは、竜頭蛇尾が過ぎるのではないですかね。